Guida alla lettura del catalogo

I dati riportati permettono una valutazione di massima del tipo di doppio giunto da utilizzare.
Le quote indicate sono quelle relative a gruppi di normale produzione e non identificano i limiti di escursione ed ingombro massimi.
La nostra gamma comprende sia doppi giunti con corpo centrale ad Anello che doppi giunti con corpo centrale a forma di H.
Questi ultimi consentono una notevole riduzione dell’ingombro di rotazione (Sfera funzionale) e sono pertanto utilizzati nei casi in cui lo spazio di alloggiamento del doppio giunto risulti esiguo.
La sterzata massima ottenibile con i nostri prodotti è di 60°.

Possiamo fornire sia crociere in asse che disassate. Le crociere disassate permettono di ridurre sensibilmente l’ingombro dell’alloggiamento del doppio giunto cardanico e di rendere più omogenea la trasmissione.
Le nostre crociere possono essere o long-life oppure predisposte per l’ingrassaggio periodico.
Tale ingrassaggio può avvenire mediante ingrassatori posti sulla testa dei cuscinetti o direttamente sul corpo della crociera.
In alternativa, può essere realizzato un sistema di ingrassaggio di tipo centralizzato che, attraverso un ingrassatore posto sul corpo centrale del doppio giunto, consente al grasso di fluire all’interno dei cuscinetti.
Per la realizzazione dei nostri prodotti utilizziamo acciai da bonifica o acciai da cementazione.
I più impiegati sono:

Acciai da bonifica

42 CrMo4 – 41 CrS4 – C45 – C50 – 36CrMn5 – 50CrV4 secondo la normativa EN ISO 683-2: 2018 (ex EN 10083-1 / EN 10083-3)

Acciai da cementazione

17NiCrMo6 – 20MnCr5 secondo la normativa EN ISO 683-3: 2018 (ex EN 10084: 2008)
Ulteriori materiali vengono eventualmente utilizzati su richiesta del cliente.

Criteri per il dimensionamento dei doppi giunti cardanici

La determinazione della grandezza di un doppio giunto cardanico è sostanzialmente data dal massimo momento torcente possibile. Questo può essere rilevato dalla coppia motrice (ottenuta considerando il rendimento della trasmissione, la relativa ripartizione del carico e le prestazioni del motore) oppure dalla coppia di slittamento delle ruote (avendo noti il coefficiente di attrito μ, il carico dell’asse e il raggio delle ruote).
Il valore inferiore tra i due ottenuti rappresenta la coppia operativa massima che deve essere utilizzata per l’adeguato dimensionamento del doppio giunto cardanico. Il doppio giunto così determinato presenterà comunque una notevole durata in quanto la percentuale di tempo di esercizio ai massimi carichi è, di norma, molto limitata.